A $ 13.000, faresti un weekend Warrior con questa MGB GT del 1974?

Per chiunque voglia dedicarsi all'hobby delle auto d'epoca, una scelta solida è l'MGB che ha un eccellente sistema di supporto ed è molto divertente da usare. Vediamo se la MGB GT Nice Price o No Dice di oggi ha un prezzo adatto a quell'hobbista e non alle ore di lavoro extra.

Anche se non è qualcosa che necessariamente impressionerebbe i vicini, avere un fantastico motore V6 a 30 valvole e una leva standard a cinque velocità ha reso la Volkswagen Passat station wagon del 2003 di ieri un'auto che ognuno di noi potrebbe apprezzare personalmente avere nel vialetto. Un modesto prezzo di 4.995 dollari ha sigillato l'accordo facendo guadagnare alla Passat un passaggio e una vittoria del 68% al Nice Price.

Ci sono tre consigli che do alle persone che mi chiedono come iniziare a possedere e godersi un'auto d'epoca. Per cominciare, non spendere molti soldi. Assicurati di avere qualcosa con una forte struttura di supporto. Infine, ottieni il miglior esempio che puoi trovare nella tua fascia di prezzo. Oh, e di solito consiglio di iniziare con un MGB.

Fondata oltre 100 anni fa da Cecil Kimber, la MG Car Company era un ramo di Morris Garages, un'azienda di servizi e vendite automobilistiche, fondata ancor prima da William Morris a Oxford, in Inghilterra. L'azienda produsse numerose vetture sportive e sportive prima della seconda guerra mondiale, ma divenne famosa negli Stati Uniti solo dopo aver iniziato ufficialmente le esportazioni attraverso l'Atlantico negli anni del dopoguerra.

Il più riconosciuto di questi modelli è la MGB che MG vendette negli Stati Uniti sotto gli auspici prima della British Motor Corporation, poi della British Leyland e infine del Rover Group, dal 1962 fino al suo canto del cigno del 1980. Erano tempi tumultuosi per l’industria automobilistica britannica, con quasi tutte le case automobilistiche britanniche che si trovavano ad affrontare disordini sindacali, rischi finanziari e tassi di cambio sfavorevoli che incidevano sulle esportazioni. Nonostante tutto, l'MGB ha continuato a resistere.

Oggi gode sia di un solido supporto da parte del club che di una disponibilità di parti di ricambio straordinariamente buona, così buona che potrebbe essere completamente costruita con un guscio e un catalogo Moss Motors. Nonostante tutto ciò, tuttavia, la MGB non è mai realmente decollata nel mercato delle auto da collezione.

Questa MGB GT del 1974 non offre alcuna prova del perché sia ​​così. Mentre la MGB originale era una due posti scoperta di proporzioni modeste ma utili, la GT si trasformò in una capace tourer con maggiore capacità di carico e un sedile posteriore comicamente piccolo e certamente inutile. La linea del tetto Shooting Brake è opera di Pininfarina, e quella venerata casa di design italiana ha creato nella GT quella che è probabilmente una delle auto sportive tradizionali più intramontabili e dolorosamente belle mai concepite. Sono belli da guardare quanto da guidare.

Questo esemplare di 72.000 miglia è stato completamente restaurato, con una riverniciatura in grigio a stadio singolo e la rimozione dei massicci paraurti in gomma per passeggino fissati sulle norme statunitensi sull'auto. Sembra tanto meglio dopo il cambiamento, anche se la vernice oscurante su quello che formalmente era un lavoro brillante ha forse meno successo. L'auto monta ruote in stile Minilite con coprimozzi centrali con stemma MG, che penso avrebbero un aspetto migliore se non verniciati.

Le cose vanno meglio nell'abitacolo, che sembra essere stato completamente rifinito in nero con accenti rossi e offre una console centrale modificata con un doppio portabicchieri aggiuntivo e una moderna unità principale stereo. Un'altra aggiunta degna di nota è l'aria condizionata che soffia attraverso le prese d'aria su entrambi i lati del cruscotto e sembra essere un aggiornamento discreto. Un po' più invadente è il woofer stereo che si trova sopra il vano batteria sotto il sedile/ripiano posteriore.

Sotto il cofano risiede il motore OHV quattro serie B da 1,8 litri della MGB. Nella versione di serie, la MGB otteneva 78,5 (sì, virgola cinque) cavalli dal motore. Con qualche leggero massaggio, però, c'è molto altro da fare.

Il compressore dell'aria condizionata è stato integrato in modo pulito sotto l'alternatore, apparendo a suo agio insieme ai relè e al condensatore davanti al radiatore in alluminio aftermarket. I doppi ventilatori elettrici integrati aiutano a mantenere tutto fresco.

Il vano motore e il motore stesso sembrano mostrare un'auto pulita, con cablaggi ordinati e nessuna indicazione di perdite o trafilamenti. Sia il sistema di iniezione dell'aria che i carboidrati originali SU sono stati eliminati, questi ultimi sostituiti con un meno scoraggiante Weber a due barili dotato di starter elettrico. Secondo l'annuncio, tutto l'hardware di aspirazione originale verrà fornito con l'auto in vendita.